6月份以来至今虽然天气日渐升高,九游会j9·(中国)真人游戏第一品牌,可动力煤市场并未像预期那样出现旺季行情。目前来看,尽管在成本偏高和旺季预期尚未完全落空的支撑下,部分贸易商保持挺价,不愿大幅降价出货。但整体来看,港口动力煤价格加速下滑的可能还是存在的。
先来看可以被誉为“救命稻草”的高温天气的情况。据气象部门预测,未来10天,新疆和内蒙古西部多高温天气,高温日数有4-9天。6月28日-7月1日,华北、黄淮及陕西等地高温天气发展。
也就是说,高温天气将仍然以北方地区为主,这对动力煤市场需求的提振作用并不大,毕竟相对而言,北方地区靠近主产地,且大部分电厂都是坑口电厂,对市场的影响几乎没有。
与此同时,未来10天(6月23日-7月2日),黄淮南部、江淮、江汉、江南、华南、西南地区及西藏东部等地累计降水量有50-150毫米,大部地区累计降水量较常年同期偏多3-7成,江淮、江南北部和西部、广西北部等地部分地区偏多1倍以上。
未来11-14天(7月3-6日),华北东部、黄淮、江淮、江汉、华南西部、西南地区等地累计降水量有30-60毫米,其中云南西部、西藏东南部的部分地区有70-100毫米。
可以看出,至少在7月上旬以前,南方煤炭主要消费地降水将持续,水电出力延续改善,甚至有可能达到2022年之前风水年的高度,对火电的替代和挤压也将进一步凸显。
其次,当前终端库存明显偏高,尤其是南方电厂,长协及进口渠道的经济适烧煤供应又稳定,电厂现货补库动力及能力不足;而非电行业采购体量太小,无法拉动市场转好和煤价上涨,港口拉运有限,增量补库空间不大。
在高库存、长协保供、进口煤等多方协调下,对煤价上行的压制较为明显。
而且,近期环渤海港口库存不断攀高,尤其有“煤价风向标”之称的秦港库存,已增至600万吨附近,提升了煤价下跌的概率。
此外,市场成交长时间偏少,中转港现有存煤温度持续上升,自燃风险不断加大,将促使部分贸易商更加积极的出货,以减少损耗。
再次,从市场上来看,上周四晚间大集团开启的补跌模式,影响市场情绪进一步回落,部分市场参与者的恐慌程度有所增加。部分贸易商为避免损失扩大,加快出货速度,或将进一步推动港口煤价的下跌。
因此,环渤海港口市场需求短期复苏的概率很低,随着利空因素的积累,港口动力煤价格存在加速下滑的可能。
事实上,四月下旬至五月中旬价格的快速上涨,主要推动因素也并非是真正的终端采购,而全靠贸易商囤货支撑。在各环节存煤高企之下,后期则要看市场的真正需求。
因而,至少江南出梅之前,需求难有明显的变化;至于出梅后的情况,还要看电厂去库效果如何。